Hallo Frank!
Wieder ein sehr schönes Video. Kleiner Makel daran. Es fehlt am Bghw ein Puffer. Somit ist der Wagen nicht mehr betriebstauglich und sollte auf keinen Fall Reisende befördern. So gesehen in 10:27 bei der Ausfahrt.
Dennoch bitte weiter so.
Grüße aus Nürnberg von Torsten
Servus, Torsten,
danke Dir für Dein Lob und dem Hinweis zum fehlenden Puffer. Habe das trotz dreimaliger Filmkontrolle irgendwie übersehen. Muss irgendwie bei den zahlreichen händischen Entkuppelmanövern passiert sein. 
Der Wagen wurde auf jeden Fall sofort ins nächste Bww überführt, wo der fehlende Puffer umgehend nachgerüstet wurde.
Hab einen schönen Sonntag!
Ciao, Frank
Ahoi Frank,
mich würde ja interessieren wo Du die im Straßenbild stehenden Betonmast-Laternen her hast? Das sind ja schon typische DDR Straßenlaternen.
lG von der Spree, René
Servus Frank,
was soll ich sagen, immer nur diese lobenden Worte ob deiner tollen Videos von deiner (noch tolleren) Anlage 
. Das wird ja schon langsam langweilig 
Es gibt einfach nichts zu kritisieren, außer der schon erwähnte fehlende Puffer 
.
Bei mir ist noch Sommerpause, da schaue ich mir gerne deine Videos an und lasse mich inspirieren für die kommende Saison 
.
Servus, Jens,
danke Dir für Dein Lob. Hab mich sehr drüber gefreut. Der Puffer wurde, wie bereits geschrieben, wieder nachgerüstet.
Genieße noch den Restsommer und dann auf zu neuen Taten! 
Ciao, Frank
Hallo Frank ,
Laut der Bedienungsanleitung , gehen die Achslagerblenden nach unten ab zu ziehen .
Dann steht geschrieben , dass man mit einer Feinpinzette ( wegen Fussel ) und einem kleinen Pinsel reinigen soll .
Dabei ist größt mögliche Sorgfalt walten zu lassen , da die Schleifer sonst verbogen werden können .
Druckluft und / oder Lösungsmittel NICHT verwenden !!!
Ich hoffe Dir geholfen zu haben .
MfG Uwe
PS : Wenn Du ein Foto der Explosivzeichnung brauchst , dann bitte per PN Bescheid geben .
Hallo Frank ,
Hab versucht per E-Mail zu schicken aber hab wieder einen Knoten in der Leitung .
Daher hab ich Dir via Konversation die Bilder geschickt .
MfG Uwe
Danke, Uwe! Ist alles angekommen.
Ciao, Frank
Servus, zusammen,
heute mal eine kleine anlagen- und spurweitenübergreifende Spielerei:
Viel Spaß beim Anschauen!
Ciao, Frank
Servus Frank,
wieder eine sehr kurzweilige Geschichte 
. Wenn man nicht genau hinschaut, bekommt man gar nicht mit, dass das Geschehen sich auf mehreren Anlagen unterschiedlicher Spurweite abspielt . Sehr gut gemacht 
.
Danke Dir, Jens, für Dein Lob! Zumindest den Übergang von Grainitz nach Schöppenstedt hat auf YT tatsächlich so mancher übersehen. Macht auf jeden Fall richtig Spaß, so eine kleine anlagenübergreifende Spielerei. Und zum Glück bringt zuim Beispiel Piko Loks in TT und H0 mit gleicher Loknummer heraus.
Ciao, Frank
Servus, zusammen,
es hat wieder ein neues Betriebsvideo - das dreizehnte mittlerweile - aus der Grainitzer Filmwerkstatt. Ganz unaufgeregt mit viel Zug- und Rangierverkehr, aber ohne „Spezialeffekte“. Wieder sind jede Menge Dieselloks im Einsatz zu sehen. Und zum Schluss wird es Nacht.
Viel Spaß beim Anschauen! 
Ciao, Frank
Servus, zusammen,
es hat neue Bewegtbildl:
Viel Spaß beim Anschauen!
Ciao, Frank
Hallo Frank,
hab dir eine PN gesendet wegen Vorstellung deiner Anlage. Mir gefällt die richtig, richtig gut - interessantes Betriebskonzept und vom Anlagenbau her Klasse. Viele Grüße. Thomas
Servus, zusammen,
es hat wieder ein neues Filmchen. Diesmal mit einer Mischung aus Dieseln und Dampfern. Letztere hatten zwecks Ersparnis von Diesel die Personenzugleistungen übernommen. Ein U-Boot, eine
Ljudmilla und eine Ferkeltaxe sind natürlich auch vertreten. Ebenso wieder etwas Rangierverkehr. Der Film hat 24 Minuten, passt also auch in die Mittagspause. Viel Spaß beim Anschauen.
Ciao, Frank
Servus, zusammen,
Mag heute mal wieder einen Neuzugang vorstellen. Es handelt sich um eine vierteilige Doppelstockeinheit DBvq von Arnold mit Steuerabteil. Von der Optik her durchaus ein schönes Modell mit vorbildgerecht roten Sitzen. Dennoch hat es mich einige Nerven gekostet, bevor es nun in den regulären Zugbetrieb eingestellt werden kann.
Zum ersten hat Arnold die Einheit nur auf Wendezugbetrieb ausgelegt. Die Steuerwagenseite war mit jeder Menge Anbauten bestückt, die man im Normalfall eigentlich zurüstet, wenn man es mag. Zum Glück hatte es hinter den Zurüstteilen versteckt noch eine Kupplungsaufnahme.
Der zweite Punkt war eine extreme Entgleisungsneigung der Einheit. Keine ganze Runde hat sie geschafft, ohne dann nicht eines der Drehgestelle aus den Schienen sprang. Und zum dritten hatte, obwohl es sich um (über einen normalen Onlinehändler) bezogene Neuware handelt, schon wer im Inneren der Wagen herumgewerkelt und eine der Federn, die die Wagenübergänge halten ruiniert. Letzteres zum Glück ohne Folgen für äußere Optik und Fahreigenschaften.
Da ich die Einheit beidseitig gezogen und nicht nur mit wendezugfähigen 110 bzw. 118 einsetzen mag, sondern auch mit 119 und 132, musste die Steuerwagenseite erst einmal „entrüstet“ werden. Dann konnte auch auf der Steuerwagenseite eine Kupplung bekommen. In Sachen Entgleisung fand ich dann nach einiger Suche in einem Nachbarforum den Hinweis, die Radsätze zu tauschen. Und tatsächlich, Arnold verbaut 8,3 mm-Radsätze mit 0,15 mm flacheren Spurkänzen, so dass das Spurkranzmaß den 8,0 mm-Radsätzen entspricht. Also kamen „Standard“-8,0 mm-Radsätze in die Drehgestelle und plötzlich lief die Einheit. Sogar deutlich leichtgängiger als vorher, dass sogar meine 112 die Einheit nach Grainitz hinauf fahren kann. Noch fehlen Alterung (zumindest am Dach notwendig) und Funktionsdecoder für’s Licht (NEM 651). Aber ich kann die Einheit nun so einsetzen, wie ich es mag.
Schiebebetrieb funktioniert überigens nur, wenn keine S-Kurven im Streckenverlauf vorhanden sind. Sonst kann es zum Überpuffern kommen (oder Distanzstück einsetzen). Im Ziehbetrieb habe ich keine Überpufferungen, fahre aber die Einheit mit Tilligkupplungen, die geringfügig länger sind als die von Kuehn.
Zum Handling der Einheit: Um die Einzelwagen zusammenzustecken, hat sich Arnold eine Rastkonstruktion einfallen lassen. Zusammenhalt und Auseinanderziehen gehen ohne Probleme. Nur die Rastspitzen vom Drehgestell in das entsprechende Loch am Wagenkasten des Nachbarwagens zu bringen, gleicht einem Glücksspiel und scheitert auf der Anlage regelmäßig. Besser ist es, die Einheit auf einem Tisch zusammenzustecken und dann als Ganzes auf die Gleise zu heben. Den Fahrstrom sollte man hierbei besser ausschalten. Dann kann Drehgestell für Drehgestell aufgegleist werden.
Nun noch ein paar erste Betriebsbildl. Mit einer Ljudmilla als Zuglok muss sie auf Gleis 2 abgefertigt werden - für Gleis 1 wäre der Zug zu lang. Aber so bekommen nun die meisten Preiserlein auch einen Sitzplatz, wenn sie in die weite Welt fahren müssen.
Ciao, Frank
Hallo Frank.
Der Zug paßt perfekt auf Deine Anlage.
Nun kannst Du einen Schichtarbeiterzug fahren lassen. 
Nun freue ich mich aufs nächste Video um den Zug in Aktion zu sehen.
