Bhf. Neustadt in Sachsen

Hallo,

ich möchte hier mein Projekt, den Nachbau des Bahnhofs Neustadt in Sachsen, mit all seinen Basteleien rund um den Gleisbau, die Digitalisierung, die Ausgestaltung und all seinen Entwicklungen und Fortschritten vorstellen.

Beginnen möchte ich mit dem Gleisplan der hier unter Strecken zu finden ist. Auf der Internetseite findet man viele Informationen und Bilder, Rund um die Strecke und den einzelnen Stationen.

Ergänzungen folgen!

Hallo,

heute geht es um die Beschaffung und Sammlung von Vorbildinformationen.
Den Gleisplan habe ich hier bekommen, und das in einer sehr guten Qualität, die zum plotten geeignet ist. Allerdings ist ein abgreifen der Maße bei diesem Plan nicht möglich, da der GP verzerrt ist.
Bilder aus vergangenen Tagen habe ich weitestgehend im Internet zusammengetragen.
Für Bilder aus der heutigen Zeit und die Vermessungen der Bauwerke wie Brücken und Gebäude, war ich schon mehrfach vor Ort.
Sich ein genaues Bild über die Lage einiger Weichen, Signale, Drahtzugleitungen, und Gebäude zu machen, ist leider nicht mehr komplett möglich, da der Bahnhof schon umgebaut und modernisiert wurde.
Ein Besuch des Staatsarchivs in Dresden, war leider für die nachzubildende Epoche IV nicht sehr aufschlußreich.
Alte Blaupausen des Bahnhofs und Tuschezeichnungen für geplante Um- und Anbauten mit Angeboten der verschiedenen Gewerke für die Umbaumaßnahmen aus Zeiten die schon 80-90 Jahre zurückliegen waren allemal sehr interessant.
Für Informationen zur Strecke, zum Bahnhof, zum Anschlußgleis zu den Fortschrittwerken, und den Betriebsabläufen der vergangenen Jahre, waren die Bücher "Eisenbahnen in der Sächsischen Schweiz" sehr sehr gut.

Edit: Um die Frage nach der Bauweise noch zu beantworten. Der Bahnhof ensteht in Modulbauweise.

Hallo,

und für die freundliche Aufnahme hier im Forum.

Auf der Suche nach dem richtigen Gleis.
Was es für ein Bahnhof werden sollte war nun klar, nur vom Gleis hatte ich keine Ahnung. Als Umsteiger von Spur N, zurück in die richtige Spur, kam anscheinend nur Tillig in Frage.
Angedacht, war alles mit EW3 zu bauen. Das Problem, war die DGV an der Bahnhofseinfahrt. Entweder den Hosenträger mit EW1 Weichen von Tillig, oder 4mal EW2 mit 15° Kreuzung, waren rein Optisch keine Option.
Der Eigenbau kam nicht in Frage, da ich davon keine Ahnung hatte.
Also, habe ich bei Weichen Walter angefragt, ob er 2 Kreuzungen mit 12° bauen könnte, so dass die EW3 hätte verwendet werden können.
Leider bekam ich eine Absage, da er mit seinen bestehenden Aufträgen mehr als nur ausgelastet sei.

Jetzt rückte das Gleis der Hobbyecke Schuhmacher in den Focus. Die Fixierung der Schienenprofile mit Nägeln und das einzelne kleben der Schwellen, ließen mich jedoch recht schnell dagegen entscheiden.
Was nun? TT-Filigran? Aber der Preis!
Die vorbildliche Optik :ling: , der Vorbild Gleisabstand und der Abzweigwinkel der Weichen,waren einfach zu überzeugend.
Da gibt es in der Bauphase eben ein paar Lokmodelle weniger! Dafür habe ich ein Gleis, an dem man sich nicht satt sehen kann.
Die Entscheidung war gefallen.

Da der Bahnhof zerlegbar und transportabel sein soll, kam nur die Modul oder Segmentbauweise in Frage.
Geplant wurde mit S21 Modellgleis, da mit dieser Software Weichen und Kreuzungen inkl. der Schwellen individuell generiert werden können. Selbst Übergangsbögen, Gleiswendel und das erstellen von Modulen ist möglich.
Das positionieren und verschieben der Weichen, so dass alles auf die Module passt und die richtige Größe der Module gefunden wurde, hat einige Zeit gekostet.
Sie sind 1000mm x 700mm und so geplant, dass zwischen dem 2. und 3. Modul ein weiteres eigefügt werden könnte, um die Bahnsteiglänge zu erweitern.
Der Unterbau des Bahnhofs kommt von RBS.

Das Ergebnis seht ihr im Anhang.

Grüße

Long John

Hallo

Bei der Geräuschdämmung, wichtig für mich beim Heimgebrauch, habe ich mich für die Gummimatten der Firma Minitec entschieden. Leider haben sie ihren Geschäftsbetrieb Ende 2013 eingestellt. Die Gasten können jedoch über Axel Frowein, allerdings in anderen Maßen, bezogen werden. Bezüglich einer genauen Beschreibung des Materials habe ich noch nichts herausgefunden, um evtl. auf andere Anbieter oder Hersteller zurückgreifen zu können. Die Geschäftsaufgabe der Firma Minitec ist insofern noch bedauerlich, da es somit den sehr guten maßstäblichen Gleisschotter auch nicht mehr gibt. Soweit so gut?!

Auf den Bildern seht ihr das ausgearbeitete Gelände aus dem Modulkasten die aufgebrachte Geräuschdämmung sowie den Planübertrag auf das Modul.

Die Verlegung der Doppelten Gleisverbindung!

Vor der Verlegung der DGV mussten ca. 36 Kabel angelötet werden, um die Polarisierung und die Stromeinspeisung der einzelnen Gleistücke zu gewährleisten.
Dafür habe ich die einzelnen Teile der DGV, auf dem Modul ausgelegt und die Lötpunkte für die Kabel bestimmt und im gleichen Zug die Bohrungen für die Kabeldurchführung sowie die Stellschwelle markiert.
Im Bereich der Lötpunkte mussten die Schienenprofile unbedingt geblankt werden, da diese von TT-Filigran nur brüniert geliefert werden. Zum anlöten der Kabel verwende ich CR44 Lötpaste.
Einen Punkt Lötpaste auf das Profil Kabel ranhalten Lötkolben dran fertig. Dabei löte ich die Kabel ausschließlich von unten an die Schienenprofile (bei der DGV sowieso nicht anders möglich).
Nach dem Bohren der Löcher und dem anlöten aller Kabel an die DGV erfolgte der Zusammenbau. Hierzu mussten die Kleineisen im Bereich der Trennstellen zwischen Weiche und Kreuzung etwas geweitet werden, um die Schienenverbinder inklusive Kleineisen nutzen zu können (die Liebe zum Detail). Nachdem alles zusammen gesteckt war, wurden die Kabel in die einzelnen Löcher geschoben und die DGV auf Holzklötzen zwischengelagert um den Kleber für das befestigen der DGV aufbringen zu können. Danach Holzklötzer raus und langsames gleichmäßiges absenken der Weichenkombi und nachziehen der Leitungen. Das Ganze noch etwas ausgerichtet, dann mit einem Brett und Türstoppern obendrauf beschwert über Nacht trocknen lassen und da liegt sie.

Modulübergänge

Nachdem die Zufahrtsgleise aus Richtung Bad Schandau und Dürröhrsdorf verlegt waren, musste noch eine Lösung für die Modulübergänge her.

An den Modul, oder Segmentkanten verwende ich einen 3mm starken und 2-3cm breiten Birkensperrholzstreifen, um dort den Schwellenrost gut befestigen zu können. Der minimale Höhenunterschied zur Geräuschdämmung, der durch den Leimauftrag entsteht, musste durch abschleifen des Holzstreifens angepasst werden. Die Holzauswahl ist besonders wichtig! 3mm sind nicht gleich 3mm. Die ersten "angeblichen" 3mm Holzstreifen aus dem Baumarkt, waren nach dem Aufkleben minimal niedriger als die Dämmung! Warum auch immer? Jetzt verwende ich Flugzeugsperrholz in 3mm Stärke, Wasserfest verleimt.
Auf die Verwendung von Pertinax, habe und werde ich Aufgrund der Optik und der fehlenden Kleineisen verzichten. Für die Befestigung der Schwellen und der Schienenprofile in diesem Bereich, verwende ich Heki Latex. Diesen bringe ich mit einer Spritze aus der Apotheke ein und verfülle die Hohlräume bis an die Schwellenoberkante. Der Zwischenraum zwischen Schienenprofil und Schwellenrost ist hier besonders wichtig! Hier verwende ich eine kleine Nadel um die Zwischenräume voll mit Kleber auszufüllen.
Gleisschotter kann nach der Trocknung noch aufgebracht werden, da der Latexleim bei der Trocknung schwindet und somit wieder Platz für den Schotter ist.

Hallo.

2 1/2 Jahre später...

ich werde später noch ausführlicher dazu schreiben

Der Gleisbau ist fast abgeschlossen. Hier komm ich im Moment nicht richtig weiter. Hier muss der Plan des Lokschuppens in etwa übertragen werden, dass ich die Untersuchungsgruben einbauen kann.
Die ersten 3 Module sind soweit fahrbereit. Als Zentrale verwende ich eine Rautenhaus RMX-USB. Belegtmelder und Servoansteuerungen sind Bausätze von Norbert Martsch. Des weiteren ist in der Anlage eine Programmiergleisautomtik integriert, die über einen Belegtmelder läuft und auch während der Programmierung den Belegtzustand des Gleises meldet.
Alle Weichen bekommen drehbare und beleuchtete Weichenlaternen. Für die Ansteuerung der Weichen inkl. der Laternen verwende ich die Antriebe von Fritz Senn.
Hier die Laternen die allerdings noch nicht beleuchtet waren.

Heute nach langer Zeit mal was zum anschauen eine kurze Testfahrt.
Viel Spaß.....

Grüße

Long John

Hallo

Wie im letzten Post ja zu sehen war, ist der Bahnhof fast fertig gewesen. Die Gleise liegen jetzt komplett und die 5m + sind Fahrbereit.
Zwischenzeitlich sind die Streckenmodule alle eingetroffen und fertig montiert. Jetzt kann es hier mit dem Gleisbau weitergehen. Anbei wieder ein paar Bilder.
Die Gesamtlänge, mit Zufahrten zum Bahnhof, beträgt 6,20m. Ein größerer Radius als 500mm war leider aus Platzgründen nicht möglich. Dafür habe ich hier einen Geländeeinschnitt vorgesehen um das aufklaffen der langen Personenwagen etwas zu verstecken.

Ein Jahr geht schnell vorrübe....

Erste Testfaht auf der Strecke....

Ist schon wieder etwas her, aber es tut sich was.

Oh je hier ist ja lange nichts mehr passiert!

„Das Thema ist womöglich veraltet.“

Es hat sich sehr viel getan, seit dem letzten Beitrag. Der Bau ist etwas ins Stocken geraten, da sich im Haus die Möglichkeit ergeben hat, mit der Anlage vom Dach ins EG umzuziehen. Der Raum ist jetzt etwas größer und die Dachschrägen entfallen. Hierfür musste allerdings sehr viel getan werden. Eine Zwischenwand musste raus, sowie der alte Bodenbelag. Ein Höhenunterschied im Boden von 6cm musste ausgeglichen werden, die Wände überarbeit, Beleuchtung und Leitungen neu verlegen. Bei dieser Gelegenheit wurden gleich Bodensteckdosen für die Anlage mit vorgesehen, so dass diese über einen extra Schalter, unabhängig von allen anderen Steckdosen eingeschaltet werden kann.

Die weiteren Module von RBS für den SBH liegen noch Orginal verpackt im Büro und das schon seit dem Frühjahr. Naja gestern bin ich nun endlich umgezogen und wenn alles aufgeräumt und einsortiert ist, kann es wieder weiter gehen.

Es sind zwar noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, aber das schaff ich auch noch.

Grüße Long John