Kleine Basteleien und Tipps aus dem BW Herilingen (in 1:220!)

Hallo zusammen,

nach meiner Vorstellung im letzten Jahr wurde ich gebeten, doch hier und da etwas von meiner Spurweite (Z = 1:220) hier zu berichten. Dieser Maßstab ist ja noch etwas "fummeliger" als TT, aber vielleicht ist auch das ein oder andere Interessante dabei, was vielleicht hilfreich sein kann. Denn aus dem Feedback zu meinen Modellbahnbüchern (die sich spurübergreifend dem Thema Modellbahn widmen) und zu deren Käuferkreis zu meiner Überraschung besonders viele TTler zählen, scheint der "kleine Bruder" (Z) ggf. noch interessante Anregungen zu geben.

Insofern, falls das auf Euer Interesse (oder auch nicht) stoßen sollte, gebt mir hier eine kurze Rückinfo. Bei Interesse werde ich in lockerer Folge vom Fortschritt meines BW in Z berichten (hier mal ein Foto des zur Zeit "wachsenden" Ringlokschuppenbereichs:

Hallo Daniel,

Dein BW bringt eine gute Stimmung rüber.

Ich werde in Kürze zum Einstieg etwas über meine aktuelle Anlage berichten.

Noch eine Frage in die Runde:

kann ich die Anzeige der Beiträge so einstellen, dass der neueste Beitrag immer im Thread oben ist?

So, da bin ich wieder, ich hatte mich in den vergangenen Tagen mit dem Lokleitungs-, Kantinen- und Dispositionsgebäude beschäftigt.

Hier der Gleisplan meiner im Bau befindlichen Anlage, mit den Außenabmessungen von ca. 190 x 85 cm (entspricht in TT ca. 350 x 155 cm).

Grundgedanke: Dampflok und Elektro-/Diesellok-BW im Traktionswandel, Errichtung in einer leicht hügeligen Landschaft mit Verlegung der zweigleisigen Hauptstrecke zur Umfahrung des BW und Beibehaltung eines kleinen Gewerbeparks in stadtrandnaher (fast innerstädtischer) Lage.

Die Anlage soll möglichst kompakt und transportabel (für Ausstellungen und Messen) sein, sehr leicht (darum fast ausschließlich in Balsaholz gebaut), aber trotz der geringstmöglichen Abmessungen ein Groß-BW mit den systemrichtigen Auf- und Abrüstungsanlagen darstellen.

Dazu gehören 5 Lokbehandlungsgleise (2x Ab-, 2 x Aufrüstung und ein multifunktionales Durchfahrtsgleis), hoch liegende Kohlebühne mit noch höher liegendem Selbstentladegleis hinter den Kohlebansen, Großbekohlung, Hunten-Bekohlung, kleine Notbekohlung mit drehbarem Kohlekran neben dem Lokschuppen, Auswasch- und Rohrblasgerüstgleise, Heizlokstandplatz und 12ständiger Lokschuppen mit Drehscheibe sowie Anbauten wie Schmiede, etc.

Elektro-/Diesellok-BW in modernerer Bauart mit Schiebebühne, drei 2gleisigen Lokschuppen, Großtanklager, Großdieseltankstelle, trotz Höhendifferenz sowohl vom Dampflok-BW anfahrbar (für die Dieseltraktion) als auch von der Hauptstrecke.

6gleisiger Schattenbahnhof, schön "old school" analog automatisiert gesteuert für 6 Züge auf der zweigleisigen Strecke. Im BW wird es eine automatisierte Pendelzugsteuerung für 4 Loks gleichzeitig geben (je 2 Endhaltpunkte).

Jahreszeit: beginnender Herbst in Gewitterstimmung.

Gestaltung: alles durch langen Gebrauch verschmutzt, verrußt, etc., ggf. teilweise verfallene Gebäude zur Unterstreichung des Traktionswandels.

Hier ein paar Szenen des bereits fertigen Teil-BWs (Lokbehandlungsanlagen, Kohlebühne):

Zur Überwindung der Höhendifferenzen die an eine innerstädtische Situation angepasste Rampen- und Querungsbrückenbauwerkslösung:

Und hier zwei kleine Impressionen eine Tunnelzufahrt zum Schattenbahnhof

und des gemütlichen Baumbankplatzes für Oma und Opa mit einem selbst gebauten Baum:

So, das war's dann erst mal für heute.

Da ich hier noch nicht so aktiv bin bitte ich um ein kurzes Feedback, ob die Themen/Bilder für Euch in Eurer Spurweite interessant sind

Hallo Ralf,

danke!

Altern kann ich auch, verschmutzt wird alles werden, hier die gerade gebaute Lokleitung mit Kantine, etc. - und arbeitsam sind sie im BW auch, zumindest wurde das Licht nicht ausgeschaltet

Hallo Uwe,

das ist der Vorteil von Z, da kann man in Türgröße schon einiges realisieren. In H0 bräuchte man dazu schon ein ganzes Zimmer, insofern seid ihr mit TT noch nicht ganz so schlecht dran - aber ja, es ist schon gewaltig. Und die Anzahl der Teile auf der Anlage ist ja bei vergleichbarer Anlagengröße auch identisch, insofern machen die 190 x 85 bei mir auch nicht weniger Arbeit. Aber das schöne ist, ich kann alles prima und völlig entspannt (nicht gebückt über der Anlage "hängend" am "Küchentisch" vorbereiten, sogar die "Berge"

Ein kleiner Stimmungseindruck des aktuellen Baustands:

In den letzten Tagen habe ich mich mit der hinteren Stützwand des Gleiseinschnitts für die Rampe zum Tiefgleis beschäftigt. Die gegenüberliegende Stützwand zum Abschluss des tiefen Geländeeinschnitts kann erst nach Gleisverlegung des Elektrolok-BW gebaut werden (die Geländehöhen liegen jetzt noch nicht 100%ig fest, müssen aber für die Absturzsicherung millimetergenau feststehen).

Vorbildkonstruktion: Stahlbetonstützen und Betonrähm (Sturz) darauf aufliegend, etwas über Stützen überstehend, Betonabdeckung, etwas über Betonrähm überstehend, Ausfachung mit Bruchsteinmauerwerk, oben Absturzsicherung als Ziegelsteinmauerwerk mit Betonabdeckplatte. Bruchsteinmauerwerk und Ziegelsteinmauerwerk liegen auf meiner Website zum Download bereit (in Z, für andere Spurweiten skalierbar, da mit extrem hoher Auflösung herunterladbar).

Alles wieder maximal dünn und leicht in Balsaholz gebaut, die Bruchsteinmauer habe ich auf Leinenstrukturpapier ausgedruckt (ergibt eine feine Rauigkeit und nimmt nicht so schnell die Farbe sättigend auf).

Den Beton habe ich bewusst dunkler gehalten (denn üblicherweise ist neuer Beton beige-braun bis hell, ist aber abhängig vom Zuschlagsstoff (Kies). Ich möchte bewusst einen stärkeren Kontrast zeigen, insbesondere weil die Stützwände nur in einem ca. 2,5 cm breiten "Schlitz" liegen und daher nicht ausgeleuchtet sind und somit auch im Schatten liegend erkennbar bleiben sollen.

Die Gestaltung entspricht wieder dem Corporate Identity des BWs, also möglichst immer die selben Baumaterialien und alles schön verschmutzt nach einem jahrelangen Betrieb

Stellprobe:

Vor dem endgültigen Einbau kommen dann noch das Moos, kleine Wild- und Hängepflanzen auf die Stützwand.

Falls von Interesse, kann ich eine bebilderte Bauabfolge zeigen.

Wenn das Gleis auf dieser Rampe liegt, sind im Dampflok-BW alle Gleise verlegt, es müssen dann nur noch ein paar Gleise und die Schiebebühne im Elektrolok-BW verlegt werden und dann "steht" der Gleisplan auch auf der Anlage.

Das Grün sprießt zumindest schon mal. Ein schneller Handyscreenshot, denn ich bin zur Zeit an der Schiebebühne, ist etwas tricky, weil verschiedene Anschlusshöhen und Rampenneigungen auf engstem Raum ausgelotet werden müssen.

So, nachdem ich die Fummelei mit der Schiebebühne und 3 Geländehöhen abgeschlossen habe, bin ich endlich dazu gekommen das versprochene kleine Tutorial fertig zu stellen.

Der Einfachheit halber habe ich es auf meiner Website zum Download eingestellt:

https://www.bestagernet.de/html/tipps.html

PS: Falls der Ein oder Andere Interesse an meinen E-Books hat, dem biete ich als TT-Forumsmitglied für das Bundle (2 eBooks) einen Preisnachlass von 2 Euro an, also 9,90 Euro (das darf ich, da die Buchpreisbindung hierfür zwischenzeitlich aufgehoben wurde ) Bitte dann bei Bestellung den Forums-Mitgliedsnamen angeben.

Bestellungen über den 1:220 Shop (https://www.1zu220-shop.de/) (TÖNNIES) oder über die Website (bitte Mitgliedsnamen angeben).

Bleibt gesund in diesen kritischen Zeiten und viel Spaß und Ablenkung bei unserem tollen, aber anspruchsvollsten Hobby!

Eine Groß-Dieseltankstelle entsteht:

Direkt hinter der BR050 und vor der Lokleitung ist ein schmaler Geländeeinschnitt mit Rampe zum Tiefgleis.

Und hier die vorbereitete und mittlerweile eingebaute Schiebebühne, das triste Grau des Originals ging ja gar nicht:

Nachdem die Lokleitung feststellte, dass der Dieselnachschub während des Traktionswandels per LKW zur mittlerweile gebauten Groß-Dieselloktankstelle zu aufwendig wurde und auch die mit Rohrleitungen verbundenen Bunker-Tankwagen auf dem Hoch-Abstellgleis schnell ihre Kapazitätsgrenze erreichten, entschied man sich dazu, vom Gewerbepark ein Grundstück zu erwerben und dort eine anständige Dieselbevorratung in Großtanks zu errichten. Leider alterten diese in der sehr aggressiven Luft des noch in Betrieb befindlichen Dampflok-Bw sehr schnell - und für anständige Peitschenleuchten fehlte auch noch das Geld - die werden aber bald mit moderner LED-Technik ersetzt

Und den abgebrochenen Spiegel am LKW hat der ungeübte LKW-Fahrer verursacht, der auf dem engen Grundstück nicht richtig einparken konnte (was so ein Foto doch alles offenbart )

Hallo Ralf,

die Schiebebühne ist innen ca. 17x16 cm groß. Fleckig ist gewollt (mit ganz kleiner Flockage), da einerseits häufig dort Gras wächst, dieses aber wegen Trockenheit häufig in starken Farbnuancen auftritt - und oft auch hier und da der Boden durchschimmert.

Ich gehe häufig wie Bob Ross (beneidenswerter amerikanischer Maler, der mit breiten Pinseln tolle Landschaftsbilder zaubert) mit einem flachen Borstenpinsel in der Dry Brush Technik zu Werke, meistens relativ mutig

hier übrigens ein Vorbild "meines" Bodens in der Schiebebühne: