DB Signale

Sperrsignal am Hauptsignal
Nachdem festgestellt wurde, daß auf zwei Gleisen regelmäßig Rangierfahrten durchgeführt werden müssen, hat man sich entschlossen 2 Hauptsignale mit Sperrsignalen nachzurüsten. Schaltungstechnisch muß jetzt noch einiges geändert werden, aber auf dem Testplatz ist schon mal zu sehen, wie es funktionieren soll. Natürlich muß das Hauptrot bei "Rangierfahrt erlaubt" weiterhin rot sein, bei Fahrt frei ist das Sperrsignal dann dunkel. Das kurze soll auf dem Bahnsteig seinen Platz finden. Die Lichtaustritte sind hier nur 0,5 mm im Dm! Im Vergleich dazu die 1,8 mm original Led im Hauptsignalschirm. Um Drähte (Adern) einzusparen verwende ich eine spezielle schaltung in der die Led antiparallel betrieben werden, d.h. ich verwende polarisierte Steuerungen. Fahrbegriffe sind immer +(positiv) Haltbegriffe -(negativ)Somit braucht man zum Umschalten zwischen rot und grün nur einen Draht gegen R. Je nach Polarität des Drahtes rot oder grün, rot oder weiß, usw..

Vorbildbemerkung:
Eine kleine Besonderheit finden wir am Ausfahrsignal N1: Haupt- und Rangiersignal sind voneinander getrennt. Diese Bauform ist relativ selten zu finden. Im Prinzip handelt es sich dabei um ein normales Einfahr- oder Blockhauptsignal, das zusätzlich mit einem Lichtrangiersignal versehen wurde. Zumeist findet sich diese Bauform an Stellen, wo zunächst nur das Hauptsignal stand und später die Möglichkeit, Rangierbegriffe zeigen zu können, nachgerüstet wurde. (Quelle: http://www.der-moba.de/index.php/Hauptseite )

Interessante Sache. Danke für diesen Bericht.

Gruß Mirko

Ich hoffe der Link führt direkt zum gesuchten.

Das sind Bausätze der eingelaufenen H0 Signale von Viessmann, welche modifiziert wurden.
4 Smd Led mittels Lupe antiparallel auf einer Minileiterplatte eingelötet und von vorn mit glasklarem Harz vergossen. Beim vergießen dann mit der Abdeckung versehen, welche schon gebohrt war. Die Led sind natürlich so ausgerichtet, daß sie genau unter den Lichtaustrittslöchern liegen. Deshalb beim vergießen Led's einschalten, damit die Abdeckung perfekt sitzt. Ein Manko gibt es - Sonnenblenden über den Lichtaustritten sind nicht dran.
Bei der Gelegenheit sind auch gleich noch ein paar Schotterzwerge entstanden.

Jetzt kommen noch ein paar Details von der unerträglichen Fummelei mit Lupe und Smd Pinzette. Lötkolbenspitze spitzer als spitz. Löten gaaanz kurz, sonst hängt alles an der Lötkolbenspitze.
Es sind 2 Gruppen jeweils 1rote / weisse Led antiparallel. Damit komme ich mit 3 Drähten aus. Mittelanschluss = Masse null Volt. Werden beide Steuerdrähte mit + beaufschlagt dann 2xweiß = Rangierfahrt erlaubt. Beide Steuerdrähte -, 2xrot = Fahrverbot. ein Draht ohne Potential und der andere + = 1xweiß = Kennlicht = ungültig. Bei Interesse an der Schaltung, einfach melden. Hab ich bei allen Signalen so gemacht, das spart Adern im Kabelbaum (Steckverbinder). Man braucht aber ein Netzteil, welches eine positive und eine negative Spannung gegen Masse liefert. Bei mir +/- 9Volt. Kann man aber auch durch Spannungsverdopplerschaltung bzw 2x Einweggleichrichtung aus 16 V ~ (WS) erzeugen.
Vorteil: Signalleuchten sind vom Schaltstrom getrennt und flackern dadurch nicht beim Weichen stellen.
Bei Led Vorwiederstände zur Srombegrenzung nicht vergessen!

Das einfachste ist: Ecken und Schaft passend abschleifen (mit Trennschleifscheibe Proxxon), natürlich nicht zu weit, dann sind die Leiterbahnen weg und alles für die Katz. Dann noch schwarz lichtdeckend lackieren und einen weißen Hochglanzpapier-/Kunststoffaufkleber in der Mitte mit dem wasserfesten Stift rot angezeichnet - aufkleben.

pS: Bei den später gefertigten hab ich eine Zweilagenplatine genommen und den gemeinsamen Masseanschluß auf die Rückseite durchkontaktiert, damit ist der Lackdraht zwischen den Leiterzügen entfallen und die Drähte können nachträglich unten dran. Die beiden an den Lichtsignalen angebrachten haben die 2Anschlüsse direkt dran, können deshalb kein Kennlicht zeigen - ist aber auch nicht erforderlich, da es bei einem Fahrbegriff am Hauptsignal dunkel ist.

Die DB Technik ist meinem Junior geschuldet, der will mal was anderes als DR Ep. IV.

Da ich eigentlich Ep III /IV DR baue, ist mir das mit DB nicht ganz so geläufig und da hab ich mich halt auf die Seite verlassen . Aber noch eine andere Frage. Wenn so ein Zwerg im Fahrweg einer eingestellten Fahrstraße steht (zB. vor der Zunge der Einfahrweiche), zeigt es dann 2 weiße Lichter wenn ein Zug vorbeifährt? Oder ist das aus. Kennlicht scheidet Deiner Aussage zufolge ja aus.

Hier hab ich das nochmal so gefunden.
Als Vorserien Bauform 1950.
Verdammt lang her....

Am We. muß ich mal an der Segmentdrehscheibe weitermachen....

Es gibt nichts- was es nicht doch gibt - ehemaliges Einfahrsignal Unterwellenborn
- der Vorsignalschirm müsste eigentlich dunkel sein bei Halt zeigendem Hauptsignal!
Das hat man sogar so durch ein DB Signal ersetzt, um es später wieder umzubauen.
(in den Links zum 3. / 2. Bild scrollen)

Ja da hätte ich wohl das achteckige (alte Bauform) nehmen sollen. Ob das von den absoluten Laien auf der Ausstellung einer merkt?
Da hab ich im blauen Forum so oft gefragt, aber Du bist der Erste, dem das aufgefallen ist.

pS. umlöten muß ich nix, beide Led-Gruppen werden parallel betrieben und dann leuchtet 2xrot oder 2xweiß, je nach Polarisierung des Steuerdrahtes! !!Vorwiederstände hab ich vergessen - in jede Gruppe ca 1Kohm, damit es nicht zu hell ist. Ohne sind die Led sofort kaputt!!

Der Spruch begleitet mich schon so lange....
Vor Ort Begehung - so bin ich an die Maße vom Zwerg gekommen - Aber die Warnweste nicht vergessen.
Bei uns wird konsequent zurückgebaut. Kaum noch ein Hl Signal zu finden. Bald gibt es nur noch so neumodischen Kram.

Was ist das? für ein Signalbild - ungültig?

Sperrsignal am Vorsignal
Jetzt wird der Hund in der Pfanne verrückt. Bahnhof Saarburg