Und hier noch ein kleiner Schwung Busse aus diesem Sommer:
2015 VDL Futura FHD2 148.460 (Niederzissen, Reisebus, 2 Bilder), 1982 Ikarus 255.70 (Weimar, Überlandbus, 2 Bilder)
Hier noch ein paar aus Prag, Iveco Crossway LE City 14.5 Meter, SOR City NB12. Iveco Daily Mave Funbus 3, 1964 AEC Routemaster ex London:
SEV in Frankfurt (Oder), MB Travego von Halbasch und Leo, Setra S515 HD von Halbasch und S516 HD von BEX:
Beste Grüße
Jörg
Diesen Sommer ist mir so mancher Bus vor die Linse gekommen, und die decken ein ziemliches Einsatzspektrum ab. Die Bilder werden jeweils in der Reihenfolge der Nennung gezeigt:
2019 Güleryüz Panora (Berlin, Stadtrundfahrten, 2 Bilder), 2020 MB OC500 Unvi Urbis 2.5 DD (Berlin, Stadtrundfahrten, 2 Bilder), 2022 Ebusco 2.2 LF (Berlin, Elektro-Stadtbus, 3 Bilder), MAN A22 Unvi Urbis 2.5 DD (Berlin, Stadtrundfahrten, 1 Bild), Neoplan Centroliner Stardust 1 (Berlin, Partybus, 2 Bilder), 2016 Solaris Urbino III 8.9 LE (Brohl, Stadtbus, 2 Bilder), 2018 Heuliez GX137 (Brohl, Stadtbus, 1 Bild), 2020 MAN NG360 Lion's City 18G Efficient Hybrid (Erfurt, Stadtlinien-Gelenkbus, 1 Bild), Setra S415 LE Business (Frankfurt (Oder), Stadtbus, 2 Bilder), 2022 MB Sprinter TS-Liner (Gera, Stadtbus, 3 Bilder), 2020 MAN NG320 Lion's City 18G Efficient Hybrid (Koblenz, Stadtlinien-Gelenkbus, 1 Bild)
Beste Grüße
Jörg
Teil drei meiner Sichtungen in den letzten zwei Wochen:
Vectron:
Beacon X4E 795 Frankfurt (Oder), CargoUnit 5370 048-8 Frankfurt (Oder), DB 193 362-1, DB 193 365-4, DB 193 372-0, DB 193 383-7, DB 193 389-4 (alle Frankfurt (Oder)), Metrans 383 410-8 Frankfurt (Oder), Northrail 192 083-4 Smartron Frankfurt (Oder), NS 193 934 Berlin Hbf (leider unscharf), PKP Cargo EU46 509 Frankfurt (oder)
Wagen:
Metrans Sggnss Frankfurt (Oder), PKP Cargo Sggrss Frankfurt (Oder), VTG Sdggmrss Frankfurt (Oder), Wascosa Zans Frankfurt (Oder)
Beste Grüße
Jörg
Teil zwei meiner Sichtungen in den letzten zwei Wochen:
ehemalige Bundesbahn-E-Lok 151 007-2 der EGP in Berlin Greifswalder Straße:
Triebzüge:
BVG LK1052 Berlin-Möckernbrücke, CFL 2303 Koblenz Hbf, DB 429 610 Koblenz Hbf, DB 463 604 Frankfurt (Oder), DB 640 015 Niederlahnstein, DB 643 039 Koblenz Hbf, DB 1440 728 Koblenz Hbf, NEB VT008 Frankfurt (Oder), NEB VT643.05 Frankfurt (Oder) (Man erkennt noch Reste der RegioJet-Folierung), ODEG 3462 520-2 Frankfurt (Oder), ODEG ET445.106 Berlin Hbf, RRX 462 070 Koblenz Hbf, Transregio 460 004-5 Koblenz Hbf mit Mittelrhein-Folierung, VIAS 402b Stadler Flirt Rheingaulinie Koblenz Hbf
Fortsetzung folgt
Hier mal einige aktuelle Sichtungen aus den letzten zwei Wochen, die m.E. in ihrer Gesamtheit schön die Buntheit der aktuellen Bahn zeigen. Das ganze ist wieder nach Fahrzeugfamilien sortiert, die Bilder erscheinen in der Reihenfolge der Beschreibung:
Dieselloks:
DB 203 306-6 Frankfurt (Oder), DB 261 058-2 Koblenz-Lützel, Euro Cargo Rail 266 434-0 Koblenz-Lützel, Northrail 1265 499-4 Frankfurt (Oder)
ES64:
DB 152 145-9 Frankfurt (Oder), DB 152 154-1 Frankfurt (Oder), DB 189 009-4 Frankfurt (Oder), DB 189 017-7 Frankfurt (Oder), DB 189 019-3 Frankfurt (Oder), DB 189 029-2 Koblenz-Lützel, DB 189 057-3 Frankfurt (Oder), PKP 5370 002 1251 Frankfurt (Oder), PKP EU44 006 Frankfurt (Oder)
Traxx:
BLS 485 009 Koblenz Hbf, DB 146 562-4 Berlin Hbf, DB 147 575-5 Koblenz Hbf, DB 185 016-3 Koblenz-Lützel, DB 185 190-6 Frankfurt (Oder), DB 87 155 Koblenz-Lützel, Metrans 386 010-3 Frankfurt (Oder)
Fortsetzung folgt
Fortsetzung und Schluss des Berichts über den Besuch bei der Brohltalbahn
Unterhalb von Burgbrohl kam dann zunächst der Tönnissteiner Tunnel und daran anschließend der Tönnissteiner Viadukt:
Danach war es wieder schwierig, der Trasse zu folgen, da wir nicht direkt an einer Bundesstraße entlanglaufen wollten. Daher hier nur noch drei Bilder, sie zeigen den Haltepunkt Schweppenburg Heilbrunnen, eine Brücke über den Brohlbach sowie am Ziel in Brohl eine Brücke der BEG, die die DB-Trasse auf dem Weg in den Hafen von Brohl überquert:
Beste Grüße
Jörg
Fortsetzung Reisebericht Brohltalbahn
Fahrende Züge sahen wir an dem Tag nicht mehr, aber wir blieben nun nah an der Trasse. Die nächsten Bilder zeigen den Bahnhof, den ehemaligen Lokschuppen und den Bahnsteig in Niederzissen:
Kurz vor Burgbrohl sahen wir einen abgestellten Gleisbauzug, bestehend aus einem Gleistransportwagen und zwei Schotterwagen. Außerdem sahen wir uns den Bahnhof Burgbrohl an, an dem auch mehrere Wagen der BEG abgestellt waren, und zwar der gedeckte Güterwagen BEG 111 und die zum Transport von Phonolith verwendeten Schüttgutwagen BEG 510 und 512. Direkt hinter dem Bahnhof in Richtung Tal unterquert eine Straße die Bahn, und dann gibt es hier noch ein Bild des Verwaltungsgebäudes der Firma Rhodius, das zwar nichts mit der Bahn zu tun hat, aber schön ist und nahe bei der Trasse steht:
Fortsetzung folgt
Vor knapp zwei Wochen konnte ich mit einem Freund die Brohltalbahn besuchen. Wir fuhren mit dem Zug der BEG von Brohl bis Engeln und wanderten dann von dort zurück. Hier nun einige Eindrücke:
Ich war begeistert, als ich sah, dass der Zug von der D5 gezogen wurde, einer Henschel DHG 1100 BB von 1966. Mein Kumpel hätte lieber eine Dampflok gehabt. Außerdem bestand der Zug noch aus einem Packwagen zur Fahrradbeförderung BEG 117, einem Speisewagen mit ordentlichem Angebot und mehreren Sitzwagen:
Dann waren wir in Engeln:
Von dort wanderten wir auf einem Wanderweg abseits der Strecke in stießen erst in Oberzissen wieder auf die Bahn. Da wir eher da waren als der talwärts fahrende Zug, konnten wir dort ein kleines Schauspiel bewundern. Der Zug hielt vor dem Bahnübergang vor dem Bahnhof. Dann kam ein Sonderzug von Brohl, gezogen von D2, einer O&K MV10S von 1967. Die Fahrgäste stiegen aus, und dann wurde ein wenig rangiert. Die beiden Züge wurden vereint, und zwar so, dass die D5 zwischen den Wagen ihres eigenen Zuges und denen des Sonderzuges stand, an die Spitze des Zuges kam die kleine D2, und so fuhr dann auch der ganze Zug talwärts:
Fortsetzung folgt
Danke für das Lob. Über die Toiletten kann man nur in der Vergangenheit sprechen, seit der Umnutzung des Gebäudes sind sie für die Öffentlichkeit verschwunden. Jetzt befinden sich in dem Gebäude ein Kfz-Schilderdienst, eine Fahrschule und ein sogenanntes Stadtteilbüro. Das mit den Toiletten ist aber nicht schlimm, weil es inzwischen fast direkt neben dem Busbahnhof ein Shopping Center mit kostenlosen Toiletten gibt. Ich denke auch, dass das Gebäude noch sehr nach sozialistischen Maßstäben geplant worden ist, aber einige Anwendungen dann durch die neue Gesellschaftsordnung korrigiert worden sind. Die einschneidendste Veränderung war sicher der Verkauf der eigenen kommunalen Verkehrsgesellschaft EPNV 2004 an die regionale BOS (Tochter der Deutschen Bahn). Seitdem gibt es nur noch einen ausgedünnten Stadtverkehr. Trotzdem ist der Busbahnhof relativ gut frequentiert, da BOS und einige Private im Rahmen des VBB recht viele Regionallinien ab hier anbieten, seit Kurzem sogar einen Stundentakt in die wichtigsten anderen Städte des Landkreises.
Beste Grüße
Jörg
Das ist eine gute Frage, über die ich mir noch keinen Kopf gemacht habe. Er hat auf der rechten Seite die gleiche. Ich nehme an, dass der Besitzer den Bus günstig von irgendeiner öffentlichen Einrichtung bekommen hat, die damit Leute transportiert hat und für schnelle Fahrgastwechsel auf beiden Seiten hintere Türen brauchte. Sieht man bei MKK-Fenstern zwar nicht mehr, aber im Bus sind auch drei Sitzreihen, ist also kein Campingausbau, weshalb ja auch der Wohnwagen mit muss. Die pragmatische Antwort wäre auch noch: Weil es den T2 in TT derzeit nur in dieser Form gibt und es dem Modelleur, der ihn über Shapeways vertreibt, so gefallen hat. Ich glaube aber, dass es in Sachen T2 in TT demnächst noch schlimmer wird, denn der T2 als geschlossener Transporter von Oxford Diecast wird wohl nur eine Schiebetür auf der "falschen" Seite haben.
Beste Grüße
Jörg
Hallo Harka,
ein Teil deiner Kritik ist meiner Schusseligkeit beim Verfassen des Textes geschuldet. Es fehlen noch vier Dachsegmente, die ich aber erst einbaue, wenn die Funktionsgebäude fest sind, nachdem sie ihre Inneneinrichtung und ihre Dächer bekommen haben.
Zwei von den Dachsegmenten schließen die Lücke zwischen dem Funktionsgebäude und deb Bussteigen, zwei werden nach vorn als überhängendes Vordach angesetzt.
Der ganze Rest, den du bemängelst, ist vorbildgerecht, da es sich bei dem Busbahnhof um eine auf Modellbahngröße heruntergedampfte Variante des ZOB von Eisenhüttenstadt handelt:
Auf den Bildern siehst du, dass das Dach tatsächlich geschlossen ist und wie doch Licht hereinkommt. Zugegeben, ich hätte da auch mal ein Bild aus der anderen Richtung machen müssen, aber das reiche ich hiermit nach:
Die Dachkonstruktion entspricht der im Original, lange Querträger, auf denen das Dach aufliegt:
Deine Argumentation bezüglich des Zebrastreifens ist nachvollziehbar, entspricht aber ebenfalls nicht der Situation im Original. Hier gehen die Sperrgitter tatsächlich über die gesamte Länge der Bussteige, ich hoffe, dass man das auf den Bildern erkennen kann. Die Gestaltung der Bänke ist ebenso wie die der Mülleimer an das Original angelehnt. (Unterschiede: Die Originalbänke haben Seitenteile aus Metall, die im 3D-Druck zu filigran wären, der Mülleimer hat bei mir einen runden Querschnitt, im Original einen rechteckigen.) Die Leisten für die Sitzflächen und Rückenlehnen sind auch im Original weiß, und obwohl dort ständig Jugendliche ihre Zeit verbringen, sehen die Bänke noch ordentlich aus und sind benutzbar.
Der ZOB ist erst in den 90ern gebaut worden, und zwar komplett. Heute wird das Funktionsgebäude komplett zweckentfremdet genutzt, was auch daran liegt, dass Eisenhüttenstadt keine eigene kommunale Verkehrsgesellschaft mehr hat, aber dass es eine Toilette gab, ist schon noch erkennbar. Die Beschriftungen sind ausgedacht, aber wenn der Busbahnhof kommunal ist, ist die generische Beschriftung "Zeitschriften" nicht so weit hergeholt, wenn man den Laden alle paar Jahre neu verpachtet, so dass dann eben nicht "Kiosk Müller" o.ä. drübersteht. Und dass man da dann auch Getränke und ein paar Snacks bekommt, liegt auf der Hand, da in praktisch jedem Zeitungskiosk so. Da, wo Fahrkarten drübersteht, stelle ich mir den zentralen Servicepunkt der örtlichen Verkehrsbetriebe vor.
Trotzdem vielen Dank für die Kritik, zum einen habe ich offenbar viel zu wenig Information geliefert, zum anderen hilft es mir, noch einmal zu checken, ob alles Hand und Fuß hat. Das Problem der mangelnden Bespielbarkeit existiert tatsächlich, ich habe mich mit einem Lineal beholfen, als ich in der ersten Ausbaustufe mal ein paar Fotos mit Bussen machen wollte. Zum Glück habe ich den Busbahnhof nicht in seiner vollen Tiefe und Breite gebaut, bei sechs Bussteigen käme man dann an überhaupt nichts mehr heran.
Beste Grüße
Jörg
Ich hatte 2018 mal einen angefangenen Busbahnhof gezeigt. Irgendwie muss dann ein sechsjähriger Baustopp verhängt worden sein. Jedenfalls habe ich das Teil vor Kurzem mal aus dem Schrank geholt und ein bisschen weitergebaut. Fertig ist er aber noch lange nicht. Immerhin hat der Abfahrtsbereich jetzt ein Dach, die Funktionsgebäude haben Fensterrahmen und Türen sowie Beschriftungen bekommen. Die Gebäude bkommen noch eine Inneneinrichtung und selbstverständlich ein Dach, die Bussteige Fahrtrichtungsanzeiger und Fahrpläne. Den Außenbereich lasse ich so lange ungestaltet, bis ich weiß, wo das Teil mal landet und welche Anschlüsse Zufahrten und Gehwege brauchen.
Beste Grüße
Jörg
Tief im Westen wohnt einer, der sich mit der Hersfelder Kreisbahn in TT befasst, und zwar zu Zeiten der Epoche IV. Für den habe ich da mal was aus zugelaufenen 3D-Drucken gebastelt bzw. einen Gabor-Mercedes-Rundhauber-Kipper ein bisschen aufgehübscht mit kleinen farblichen Akzenten, Kennzeichen und Rückspiegeln:
Beste Grüße
Jörg
Hallo Frank,
ich habe mir einen älteren Beitrag von dir angeschaut. Wenn man auf "Beitrag bearbeiten" geht, gibt es im Bearbeitungsmenü einen Punkt "Bild-URL aktualisieren". Wenn Du deinen Beitrag überhaupt noch bearbeiten kannst, müsste dir dieser Menüpunkt auch zur Verfügung stehen. Darin siehst du auch den gegenwärtigen Pfad zu Abload, und damit müsste picr doch arbeiten können? Anschließend kannst du den neuen Bildlink über diesen Menüpunkt auch einfügen.
Beste Grüße
Jörg
Am Pfingstwochenende in Prag habe ich auch einige Trams geknipst, hier nur ein kleiner Ausschnitt mit einem repräsentativen Querschnitt der eingesetzten Typen. Skoda 14T #9118, Skoda 14T #9152, Skoda 15T #9352, Skoda 15T #9402, Tatra KT8D5.RN2P #9053, Tatra KT8D5.RN2P #9101, Tatra KT8D5.RN2P #9102, Niederflur-Mittelteil der Tatra KT8D5.RN2P #9102, Tatra T3R.P #8382, Tatra T3R.P #8442, Tatra T3R.PLF #8282 und auf der historischen Linie Tatra T3 #5602 von 1964:
Beste Grüße
Jörg
Wochenende in Prag Teil 2
Ebenfalls im Hauptbahnhof drei Vectrons, die von der CD betrieben werden, aber Rolling Stock Leasing gehören:
6193 568, 6193 684, 6193 977
Metro Prag - 81-71m #3319 auf der Linie B und CKD-Siemens M1 #4157 auf der Linie C:
Nationales Technikmuseum:
Draisine von 1850, Lokomotive "Kladno" von 1855, Krauss-Industrielokomotive für 800mm von 1884, Ringhoffer-Gleisinspektionsfahrzeug von 1911, Dampflok 252 008 der CSD, Dampflok 375 007 der CSD:
Beste Grüße
Jörg
Übers Pfingstwochenende in Prag gewesen, nicht viel Zeit zum Trainspotten gehabt, doch ein paar nette Kleinigkeiten gesehen:
Im Prager Hauptbahnhof:
CD 111 011-3 (ex 458 1011), CD 162 037-6, CD 162 046-7, CD 362 061-4, CD 362 077-0, CD 362 079-6, CD 362 086-1, CD 362 117-4, CD 380 003-4, CD 471 005-9, CD 471 015-0, CD 471 062-0, CD 971 021-1, CD 661 107-3, CD 714 013-0, CD 854 001-5, CD 854 021-3, CD 9628 729-4, Regiojet 162 114-2 und Regiojet 162 116-8
(Fortsetzung folgt)
Da in Frankfurt (Oder) das Ende der Tatra-Bahnen naht, habe ich heute einen Straßenbahnspaziergang gemacht und tatsächlich keine einzige Tatra im Liniendienst gesehen. Los ging es in der Bachgasse. Im alten Depot der Straßenbahn residiert jetzt der "Historische Straßenbahnen Frankfurt (Oder) e.V." Vor der Halle und durch die geöffneten Tore in der Halle waren einige Schätze zu sehen:
Triebwagen 38, Gotha ET54 von 1955
Triebwagen 41, Waggonfabrik Wismar 1936
Triebwagen 49, Gotha T2-62 von 1964
Beiwagen 124, RAW Schöneweide Bz70/1 von 1974
Dem Triebwagen 41 begegnete ich dann immer weider an verschiedenen Stellen, und zwar in der Innenstadt in der Heilbronner Straße (2 Bilder), in der Wallensteinstraße, in der Güldendorfer Straße ganz nahe am Betriebshof (Im Hintergrund ein RS1 der NEB auf dem Weg nach Königs Wusterhausen beim Überqueren der Güldendorfer Straße) und schließlich beim Überqueren des Mühlenwegs:
Der Linienverkehr wurde von den GT6M aufrechterhalten, ich traf 301 in der Lindenstraße und am Mühlenweg (2 Bilder), 302 an der Europa-Universität sowie 306 an der Heilbronner Straße:
Eine Tatra KT4DM sah ich dann doch, und zwar über den Zaun auf dem Gelände des Betriebshofs in Neuberesinchen. Es handelt sich um Nummer 218 von 1987:
Beste Grüße
Jörg
So, hier die Multicar auf Wiedervorlage, jetzt mit geschwärzten Schmutzlappen und schwarz nachgezogenen Türgriffen:
Außerdem habe ich den Robur von Auhagen/ mini car gebaut, und da ich nun einmal die Epoche 6 bevorzuge, hat er Euro-Kennzeichen und die Beschriftung einer Theaterschule für Kinder und Jugendliche bekommen. Die Schule gibt es wirklich, aber ich bezweifele, dass sie einen Robur als Transporter haben. Andererseits ist es garnicht so selten, dass Kultureinrichtungen sehr alte Transporter oder LKW haben, da für Neues das Geld nicht reicht und andererseits das Besondere und richtig Alte dem Gebrauchtwagen vorgezogen wird. Mir ist dann noch ein Scheibenwischer von der Pinzette gesprungen. In den M25-Bausätzen waren noch die Scheibenwischer des M24, allerdings sind die nach der falschen Seite ausgerichtet, so dass die beiden Wischerarme jetzt nicht symmetrisch sind.
Beste Grüße
Jörg
