Ganz neue Erkenntnisse.
Die Firma Pilz hatte Vollprofilgleise im Schienenprofil hergestellt, die Firma Tillig hat diese
Produktion von Herrn Pilz übernommen. Hans- Jürgen Tillig hatte zuerst nur die
Firma Pilz übernommen, erst später dann den "Rest von BTTB" bzw. von Zeuke neu.
Viele Grüße Wolfgang
Wenn der Servo kein Signal an seinem Steuereingang erhält verharrt er dann in der zuletzt angefahrenen Position?
Sollte er eigentlich, aber es ist m.E. immer besser, ständig ein Signal am Steuereingang zu haben.
Wenn nicht, welche Position nimmt er ein bei anlegen der Betriebsspannung ohne Steuersignal?
Der Arm macht eine teilweise starke schnelle kurze Schlenkerbewegung.
Also Masse immer am Servo, dann Steuersignal zuschalten und dann erst die +5V.
Bleibt der Arm (fast) ruhig bei dieser Zuschaltreihenfolge.
Das Thema hatten wir schonmal hier im Board.
Viele Grüße Wolfgang
Mich würde mal interessieren, ob es eine Automatik schafft, Loks mit verschiedenen Längen über einem 20mm langen Entkupplungsgleis zum halten zu bringen?
Es würde mit Hallschaltkreis im Gleis und kleinem Neodynmagneten an den Loks
relativ genau funktionieren.
Der Hallschaltkreis löst sehr genau zum Magneten aus.
Du musst „nur“ an jeder Lok den Neodynmagneten im gleichen Abstand zur Kupplung
anbringen, also für alle Loks und auf jeder Seite so einen gleichen Punkt finden.
Der Abstand Neodynmagnet – Kupplung ist ja egal, das gleichst Du ja mit der
Lage des Hallschaltkreises im Gleis aus.
Viele Grüße Wolfgang
Nun also zum Verdrahtungsbedarf der Weichenschaltung von Climber:
Ich benötige zu allen Servoantrieben eine Ringleitung +5V und eine Ringleitung für Masse,
dazu je einen Draht für die Impulse zu jeden Servo, ergibt einen Draht pro Weiche weniger wie früher.
Zur Herzstückpolarisierung:
Durch die gewählte Lösung mit Kippschalter brauche ich keine zusätzlichen Schaltelemente,
nur einen Doppel-Kipp-Umschalter. Ergibt nur einen zusätzlichen Draht vom Kippschalter zum
Herzstück, denn Gleisspannung linke Schiene und rechte Schiene habe ich normalerweise im Bedienpult,
wo die Kippschalter angebracht sind, brauche sie also nicht von der Weiche heranzuholen.
Und brauche auch keine zusätzlich angebauten Endlagenschalter an den Servos zur Herzstückpolarisation.
Viele Grüße Wolfgang
Vom Prinzip her ist die fertige Schaltung aber gleich, nur halt gleich auf ne feine einbaufertige Platine gepappt.
Der Servotester ist ein fertig erhältliche Baustein, der so wie er ist von Willi zur Weichenumschaltung
genutzt wird.
Jeder Servotester erzeugt nur festeingestellt für seine Weichenstellung die Ansteuerimpulse
fester Dauer. Er wird also selbst nicht umgeschaltet, die Umschaltung erfolgt vorm Servoantrieb mittels
Umschalter, indem dieser entweder an den Servotester "Gerade" oder an den Servotester "Abzweig"
geschaltet wird.
Einfach mal Servo- Tester in der Bucht eingeben, da sieht man den Baustein.
Viele Grüße Wolfgang
Die Schaltung bzw. Ansteuerung für die Servos kann man auch mit so etwas hier bewerkstelligen.
Preisunterschied:
so etwas: 14€
Servotester: unter 2€
Viele Grüße Wolfgang
Hallo Willi,
eine gute, einfache und betriebssichere Lösung.
Ich hatte auch mal zwei Weichen mit dem SG90 und diesen Servotestern
(vom gleichen Händler) erprobt.
Nur hatte ich jedem Servo einen Servotester fest zugeordnet und das Poti
der Servotester durch einen Umschalter und Festwiderstände ersetzt.
Dadurch konnte ich jede Weiche getrennt abgleichen.
Aber bei deiner Lösung erfolgt der Abgleich durch den Federdraht, genial,
und es reicht ein Servotester für „Gerade“ und einer für „Abzweig“.
Viele Grüße Wolfgang
Hallo amazist,
tokaalex möchte Dir in seiner tollen Art nur mitteilen,
daß die Baureihe BR232 heißt, die Lok aber nur 232 239-4.
Viele Grüße Wolfgang
Arrangieren kann man sich mit beiden Foren, zumal die "Idioten" von drüben auch hier vertreten sind.
Ein Forum ist immer nur so gut wie seine User. Und das sind in unserem Fall hier zu 95% dieselben.
In meinen Augen machen vor allem gerade diese 5% den angenehmen Ton in diesem Forum aus.
Viele Grüße Wolfgang
Hallo Harry,
gib einfach durch kopieren den Text bei ebay ein,
ohne ebay, hi, dann müsstest Du auf das Angebot kommen.
Anbieter troedelundauktionen.
Weiß nicht, wie ich einen Link hier reinbringen kann.
viele Grüße Wolfgang
Hallo Harry,
wäre das was?
LPH Spur TT 3x 2 Drehgestelle für Waggons Eigenbau Umbau Güterwagen Güterwaggon eBay
Viele Grüße Wolfgang
Hallo siegeng,
oft hilft schon, wenn, alles andere ok, die mittlere Achse der Jakobsdrehgestelle mit Räder Durchmesser 8 mm zu bestücken.
Einfach erstmal probieren, indem Du Ohne die mittleren Drehgestellachsen fährst.
Grüße Wolfgang
Hallo Siegwart,
Ergänzung zu Amazist.
Diese Möglichkeit/Vorschlag wurde m.E. im "Modelleisenbahner" Heft 8 1982
Seite 24 ausführlich beschrieben.
"Schaltungsvorschlag für Wendezug-, Schiebe- und Vorspannlokomotiven."
Grüße Wolfgang
Hallo Sieghart,
an Deinem Gleisbild sehe ich, Du hast drei getrennte Fahrbereiche und viele abschaltbare
Gleisstücke. Schiebebetrieb im Bahnhofsbereich ist ok, die schiebende Lok
lässt Du auf dem abschaltbaren Gleisstück der Gegenrichtung halten.
Da Du nur das kurze Gleisstück für die Lok abschaltest, stehen die Waggons auf einem
Gleisstück mit Fahrspannung und die Waggonbeleuchtung brennt weiter.
Wenn Du auf der Strecke vor einem Signal halten lassen willst, dann schalte doch
einfach über den Geko- Kontakt das gesamte Gleisstück ab. Nur schaltest Du damit
auch die Waggonbeleuchtung aus.
Willst Du im Bahnhofsbereich den Zug an beliebiger Stelle halten lassen, dann
einfach den Geko- Kontakt dort anbringen und alle drei Gleisabschnitte abschalten,
aber dann keine Waggonbeleuchtung im Stand.
Am einfachsten ist es, über Kippschalter auszuwählen, welcher Geko- Kontakt
aktiv sein soll.
Mit dieser Lösung brauchst Du keine zusätzlichen Stoppgleise.
Grüße Wolfgang
Hallo;
Meine Erfahrungen zu den Induktionsspannungsspitzen:
Sie entstehen, wenn der Stomfluß durch eine Induktivität, hier Motorrotor;
unterbrochen wird. Vorraussetzung, der Stromfluß von Schiene über Radschleifer
und Drehgestellschleifer zum Motor ist ok:
Kontrollieren, ob Kollektor, Kohlen und Kohlenandruckfeder sauber und i.O.
Die Kohlenandruckfedern müssen die Kohlen gut und relativ fest andrücken.
Dann entstehen die Induktionsspannungsspitzen nur noch am Motorkollektor.
Sie werden sicher gelöscht, indem ein 33nF... 47nF Epsilanscheibenkondensator
direkt über die Kohlenandruckfedern gelötet wird. Sollte noch ein Kondensator
nach den Entstördrosseln vorhanden sein, kann dieser bleiben.
Achtung: Einige E- Loks von Gützold (E499, E11 ..) hatten keinen Kondensator
eingebaut, nachträglich noch einfügen.
Parallel zur Fahrspannungseinspeisung, aber auch an Einspeisestellen für
schaltbare Gleisabschnitte schalte ich auch solche Kondensatoren.
Funkenlöschung mit Diode:
Induktionsspannungslöschung mit Dioden ist polaritätsabhängig,
wenn man eine Freilaufdiode über den Motor schaltet, läuft dieser nur in eine
Richtung, in der anderen Richtung schließt die Diode den Motor kurz.
Meine Erfahrung mit LVT:
Habe den Beiwagen völlig leergeräumt, so dass nur die flache Bodenplatte bleibt,
mit einer Inneneinrichtung versehen, die Kupplungsfedern flach angeordnet und jedes Rad mit
einen Stromabnehmer versehen. Die Spannung vom Beiwagen zum Triebwagen mit zwei
dünnen Litzen unter der Starrkupplung geführt (steckbar).
Fährt vorwärts und rückwärts tadellos, Beleuchtung bestens.
Im Triebwagen habe ich auch die Kupplungsfederhalter hinter den Stirnfenstern entfernt
und die Kupplungsfedern flach angeordnet.
Grüße Wolfgang
Hallo,
meine Erfahrungen, auch in Ergänzung zu Amazist.
Die Schaltung ist ok, zum Berechnen kannst Du für rote LEDs 1,6V Flußspannung
ansetzen, für weiße 3,2V. SMD- LEDs leuchten schon bei 2mA intensiv,
also mal als Startwert für den Vorwiderstand 4,7kOhm nutzen.
Ich habe meine 2-teilige Doppelstockeinheit wie folgt beleuchtet:
Die Bleche der Drehgestelle ausgebaut, längsgeteilt und mit Sekundenkleber wieder
eingeklebt, dazu (selbstgebaute) Radsätze mit geteilter Achse.
Also kann ich pro Drehgestell beide Potentiale abnehmen.
Jedem Drehgestell wird für die Beleuchtung ein Grätzgleichrichter zugeordnet, diese
werden erst auf der Gleichspannungsseite alle miteinander verbunden, diese
Spannung dient der Waggonbeleuchtung. Aber um die Drahtzahl zwischen den beiden
Waggons zu minimieren, erhält jeder Waggon eine eigene Beleuchtungseinheit.
Für das Spitzen- und das Schlusssignal wird direkt die Spannung von der Schiene
verwendet. Die Drehgestelle direkt habe ich nicht miteinander elektrisch verbunden,
damit keine Gleistrennstellen überbrückt werden.
Nachteil der einfachen Schaltung für die Spitzen- und Schlußsignale ist aber, daß
ich 4 (5) Flackerschutzelkos unterbringen muß.
Ich betreibe daher alle LEDs von der Gleichspannung und schalte die Spitzen- und
Schlußsignale elektronisch fahrtrichtungsabhängig um.
Dadurch reicht je Waggon ein Elko, der bequem in den Treppenaufgang passt.
Die Grätzgleichrichter verschwinden fast unauffällig hinter den Türen,
alle andere Elektronik passt unter das jeweilige Waggondach.
Der verbreitete Tipp, für die Mittelachse des Jakobsdrehgestells eine mit 8mm
Raddurchmesser zu verwenden, hat mir sehr geholfen.
Grüße Wolfgang
Hallo,
meine Erfahrungen mit dem SG90 rein aus der Erprobung heraus:
Beim Zuschalten des SG90 zuerst Masse und die Steuerimpulse zuschalten, dann
die positive Betriebsspannung.
Der Servo zuckt kurz, aber kaum eine Stellhebelbewegung.
Noch ein Gedanke: Die Ansteuerung so programmieren, dass beim Ausschalten der Anlage
zuerst der Servo in die Mittelstellung der Stellbewegung gesteuert wird
und dann die Anlage ausgeschaltet wird. So kann beim Zuschalten der Stellhebel
nicht gegen die Begrenzung schlagen.
Ich bin Analogbahner und habe das mit einen Servotester erbrobt.
Grüße Wolfgang
Hallo,
ich habe mit Silikon ein Bachbett von ca. 20cm Länge und 1,5cm Breite gestaltet
(Mühlbach für die alte Ölmühle).Das Wasser wird nicht glasklar wie bei den
„Wassergestaltungs- Sets“, aber für mich für einen Bach ausreichend.
Störender Feinstaub ist mir noch nicht aufgefallen, kann aber auch an der
„Kleinheit“ der Wasserfläche liegen.
Grüße Wolfgang
Hallo,
Silikon kann man bis zur Streichfähigkeit mit Terpentinersatz oder Kunstharzverdünner
Verdünnen. Habe damit gute Erfahrung bei der Wassergestaltung eines kleinen
Bachbettes gemacht.
Grüße Wolfgang
Hallo,
das war für mich ein guter Tipp, Korkbettung so zu kleben, das sie sich nicht mit Kleber
voll saugt.
Mein Erfahrung mit Acryl: ich habe für eine Straße die Böschung mit Acryl angeschrägt.
Fahrbahn aus zwei übereinander geklebten stabilen feingerippten Wellpappestreifen je
1,8mm hoch (Kleber Mischung aus Tapetenkleber extra für schwere Tapeten und
Holzkaltleim (ca.30%)). Zum Anschrägen Acryl mit Wasser spachtelfähig verdünnt und
mit Acrylfarbe eingefärbt und mit einer dünnen, schmalen Spachtel die Schräge
geformt. Anschließen mit einem leichtfeuchten Pinsel nachgeformt und verstrichen.
Nach zwei Monaten keine Risse und Fugen erkennbar.
Ein Haus habe ich auf einen 5mm hohen Sockel aus Wellpappe gesetzt und die
Schräge (Böschung) mit Acryl blank unverdünnt angeformt und verstrichen und danach
mit Acrylfarbe angestrichen. Auch keine Fugen und Risse nach einem Jahr.
Noch ein Tipp: Für feinere Arbeiten mit Acryl pur fülle ich das Acryl aus der Kartusche
in eine hinten aufgeschnittene Plasttube mit einer dünnen Spitze (von Haftcreme)
und verschließe die Tube wieder fest. Mache ich genauso mit Silikon aus der
Kartusche.
Grüße Wolfgang
