SK-Kupplungen

Ich denke diesen Anspruch kannst Du am einfachsten mit der teilbaren Steifkupplung von Tillig erfüllen, weil diese tatsächlich funktioniert, auch mit Langwagen. Auch in Bezug auf Passung, Wagenabstand und Höhenspiel. Vorteil zusätzlich sind die Kuppelmöglichkeiten mit Bügel- oder gar Zeuke-Kupplung.

Alternativ die Kühn-Kupplung, welche ggü. der Tillig-Variante ebenfalls eine Höhenarretierung hat.

Spur-N-Kupplungen funktionieren aus Erfahrung in TT nur noch bedingt, da diese bei Höhenunterschieden zu empfinglich sind und nicht völlig knicksteif. Ich sehe da bei dem von Dir gezeigten Produkt dahingehend keine Verbesserung.

Gruß

Daniel

Die besten Kurzkupplungen sind meiner Meinung nach immer noch die Profikupplungen von Fleischmann. Sie kuppeln gut, die Waggons lassen sich vorentkuppelt schieben und jederzeit aus dem Zugverband herausheben. Ich habe vor ein paar Tagen an einem Modultreffen teilgenommen und geflucht, wenn ein entgleister Waggon herausgenommen werden musste. Da helfen dann auch die Rührstäbchen mit Neodymmagneten oder zurechtgebogene Eislöffelchen nicht mehr wirklich.

Die N-Kupplungen sind im Prinzip sehr gut, aber bei einem höherem Zuggewicht infolge vieler angehängter Waggons kommt es zu Trennungen. Vielleicht klappt das mit den verkürzten Kupplungschaft besser.

Wolfgang

Zitat von WvR

Die besten Kurzkupplungen sind meiner Meinung nach immer noch die Profikupplungen von Fleischmann. Sie kuppeln gut, die Waggons lassen sich vorentkuppelt schieben und jederzeit aus dem Zugverband herausheben.

Wolfgang

Allerdings gibt es auch bei den Profikupplungen Einschränkungen, bei längeren Wagen neigen auch diese zum "freiwilligen" entkuppeln, da durch Unebenheiten und Senkungen auf Modulen, sich die Wagen auf und ab bewegen und somit sich selbst trennen.

Ist mir auf Modultreffen selbst schon oft genug passiert.

Ich neige bei längeren Wagen zu Kühn Kupplungen, auch wenn's beim entkuppeln oder aussetzen von Wagen etwas länger dauert.

Ich habe früher mit N-Kupplungen lange experimentiert. Aber wirklich lange vor den Teilen von Spur 9.

Im Prinzip funktionierte auch das sehr gut.

Grund war damals das Erscheinen der Arnold Kö mit N-Kupplung.

Da kann man ungefähr zeitlich einordnen wann ich diese mehrjährigen Experimente gefahren habe.

Und immer diese Einwände ... "nicht für TT geeignet" und "zu kurz", "das ist nicht richtig", " könnte sein, dass" ...

Habt ihr es selbst getestet?

Sicher ist die Antwort eher " Nein ".

Es wird nur wiederholt was auch in anderen Foren von Leuten immer schon in gleicher Unkenntnis mal wieder neu geschrieben wird.

Wer umbaut passt zur Not auch an und dann funktioniert es super.

Ich hatte etliches umgerüstet.

Mehre Züge mit N-Kupplung und dementsprechend auch Triebfahrzeuge.

Ich habe auch noch andere Kupplungen getestet.

Bin dann komplett auf die Fleischmann Profikupplung gewechselt.

Da lass ich nichts drauf kommen. Sie ist die einfach Beste.

Und wer über zufälliges Entkuppeln mit der Profikupplung redet hat es nie richtig probiert.

Alles steht und fällt mit dem Gleisbau und den Weichen etc. sowie sauberen Gleisen Herzstücke polarisiert und den verwendet Triebfahrzeugen und deren Fahrdynamik etc.

Natürlich sind z.B. ältere Tilligwagen mit der auf dem BTTB Fahrgestell adaptierten Kurzkupplungskulissen nicht ganz einfach. Das ist von Hersteller her einfach eine sehr ungünstige Ausgangsbasis.

Heutige neu konstruierte Fahrwerke aus Sebnitz und die anderer Hersteller funktionieren deutlich besser.

Die Profikupplung heißt nicht umsonst so.

Einfach mal schnell 10 Wagen plus Lok umstecken und los geht es ist nicht ganz einfach.

Siehe meine eingangs erwähnten Einlassungen.

Auch ist die Profikupplung nicht billig. Das muss erwähnt werden.

Seit dem Roco einstieg in TT habe ich vile Kupplugen tauschen können. (immer nur 1 zu 1 und nicht anders)

Zur Erfahrung mit der Profikupplung.

Nichts geht darüber einfach einen Wagen nach oben aus dem Zugverband zu lösen oder auf einem Fiddelyard Züge schnell umzustellen.

Ganz so wie es der Threaderöffner meint.

Die Fleischmannkulissen die angeboten werden sind nicht ganz optimal. Aber je nach Anwendungsfall auch einsetzbar.

Aber es gibt noch einige Kleinteile im Programm die es einem Erleichtern.

Da sind die Hakelteile aus Sebnitz und das Kühnpendant mir einfach zu unpraktisch.

Zumal ich immer wieder lese, da muss man hier was ankleben..., es gibt jene Bastellösung damit sie halten ... Danke, ist nichts anders im Umrüsten zu Beginn. Und Zugtrennungen auch gut möglich mit der Sebnitzkupplung.

Wer sich weiter mit anderen Kupplungen als den Hakelteilen aus Sebnitz beschäftigt muss also auch die N-Kupplung betrachten.

Nicht leicht ist es bei älteren Triebfahrzeug die vorne gar keinen Normschacht haben.

Die N-Kupplung muss nach oben beweglich montiert werden und beim kurzgekuppelten Fahren ist eine ausschwenkbare Kupplungskulisse mit Normschacht dann zwingend erforderlich.

Dies ist zu bedenken.

Damals gab es keine Pehokulissen, wodurch mir die Umrüsterei auf die N-Kupplung zu bastelintensiv wurde.

Zur Spur 9 Kupplung

Einfach mal Kritiken dazu lesen hilft schon etwas. Scheint so, als wären sie nicht so schlecht.

Ich brauche die aber nicht mehr ...